L'intervention découle de la nécessité de reconnaître la gare routière non seulement avec la fonction spécifique liée aux transports collectifs, mais aussi d'identifier, pour sa structure, sa centralité urbaine, un rôle urbanistique supplémentaire et multifonctionnel.

Le projet découle de la nécessité de s’adapter aux conditions modernes de sécurité et de fonctionnalité de l’ancien bâtiment conçu et construit dans les années 80 et qui n’a jamais été achevé: des insuffisances et des gaspillages de la sécurité et la gestion, une révision radicale des choix effectués lors de la phase de planification précédente a été effectuée. Par conséquent, une nouvelle conception globale a vu le jour, impliquant à la fois le système de circulation des véhicules et les voies piétonnes à l'intérieur du terminal.

En collaboration avec la réorganisation des flux pour véhicules et piétons, on a évalué une utilisation différente des zones couvertes et découvertes du bus, afin d'offrir un système plus avantageux des espaces polyvalents et économiquement productive.

Les objectifs stratégiques du projet d'adaptation et le remodelage sont résumés dans les points suivants: le mode -incrementare et de la capacité opérationnelle du bus, -développer les activités liées à l'amélioration de la qualité des transports en commun, -Identifier le bus aussi le rôle de la caractérisation urbaine, des situations -perseguire fonctionnelles basées sur le critère de sécurité maximale, -incrementare, avec l'aide des fonctions technologie informatique, le contrôle et l'administration, -incrementare l'activité de l'entreprise.

Le bâtiment destiné à abriter les fonctions Autoterminal et les activités extérieures des lignes de transport, telles que les lignes commerciales, comporte trois vides clairement identifiables, chacun avec un joint transversal, disposés sur trois côtés d'un rectangle orienté nord-sud et délimitant un espace central aménagé pour le stationnement des autobus. Selon leur position planimétrique, ils sont identifiés comme "Corps à l'Est", "Corps à l'Ouest" et "Corps au Sud"; Depuis l'élévation de la tendance de la chaussée entourant la dell'Autoterminal declivia zone dans la direction Sud - Nord, passant de q.té q.té 4,31 à 0,00, les bâtiments ont un nombre différent de niveaux en désaccord

En fin de compte, le bus a été retravaillé et divisé de la façon suivante: -Niveau 2: corps balcon sud -niveau 1: entrée publique - entrée - billet - Sortie publique -Level 0: avant-cour bus arrivée-départ -Niveau -1: voitures citadines électriques louant un parking privé.