La route de l'objet d'affectation est l'artère principale du passage supérieur à la ville de Targu-Jiu nécessaire pour désengorger le réseau routier actuel impliquant la traversée de la ville pour tous les grands mouvements dans son voisinage. La section nouvellement construite a une longueur totale d'environ 20 km et se situe entièrement dans la région de Gorj.

Le cahier des charges de la section de course sur route sont les suivantes: - la route « C « qui est essentiel à la catégorie - la conception de vitesse - Vp = 80-100 km / h - 2 voies à deux voies approche 2X3,5m + 1,5 m pour chaque direction de mars La mission de conception, formalisée par l'entreprise de construction Collini Lavori S.p.A. après participation à l'appel d'offres pour l'exécution, se réfère à la création d'une variante aux trois œuvres d'art majeures prévues par le contrat; en particulier, Italrom Inginerie Internationala S.r.l. Il était responsable de la conception finale et de l'exécution de: - 1 Viaduc métallique au kilomètre 0 + 579 de la longueur totale de la piste, faite pour traversée de la rivière Jiu - une longueur totale de 230 m répartis sur 3 travées de longueurs 70 m 90 m + 70 m - 1 Viaduc métallique au km 14 + 300, tombant sur le dispositif de suspension de glissement avec E79, nécessaire pour le passage supérieur de la ligne de chemin de fer local et le DN 66, une longueur totale de 130 m divisé en trois travées longueurs de 40m + 50m + 40m - 1 Viaduc poutres avec V-cap, à 3 km + 00 trcciato, qui est nécessaire de traverser le cours d'eau Susita, une longueur totale de 130 m, divisée en 5 travées de longueurs 3x30m + 20m + 20m. Pour tous les viaducs en question, les fondations sont du type indirect, réalisées avec des pieux de grand diamètre (1,08 m et 1,50 m).

Les épaules sont du type massif, cioe'con mur plein de confinement, puisque « les contraintes locales n'ont pas permis l'utilisation des épaules de type traversantes, tandis que la partie de connexion de l'accès détecté, l'analyse des couloirs l'expropriation et les pré-existences ont suggéré l'utilisation des deux solutions classiques. En ce qui concerne le typologique de choix de la plate-forme, et « fait référence à un type d'analyse coûts / avantages, que la mise en compte des contraintes locales a suggéré l'utilisation de ponts métalliques dans le cas de viaducs à Km 0 + 579 et Km 14 + 300, c’est là qu’il était commode de réduire le nombre de baies.