Le but du présent projet est d’adapter le réseau routier actuel et obsolète du tracé existant de la S.S. 145 nouveaux besoins de trafic liés au développement touristique toujours croissant de la péninsule de Sorrente. La solution, qui complète le travail déjà effectué et partiellement interrompue en 1997, vous permet de contourner le nœud Pozzano, la côte de Castellammare di Stabia et la ville de Vico Equense.

La solution fournit essentiellement une galerie unique qui, à partir de la jonction de Pozzano avec une piste intérieure vers la côte se confond avec un sous-sol de la greffe avec le tunnel existant de dérivation de la ville de Vico Equense.

La longueur totale de la piste est de 5,136,22 m.

À l'intérieur de la piste, vous pouvez trouver:

- l’échangeur de Pozzano, à compléter, comme il a déjà été achevé;

- le tunnel de Pozzano, qui part de l'intersection relative et pénètre dans la carrière d'Italcementi, pour une longueur totale de 1 042,09 mètres, y compris le tronçon intermédiaire de 46,39 mètres restant à terminer;

- le tunnel artificiel dans la partie extérieure de la Cava Italcementi, d'environ 60 mètres de long;

- le tunnel de Punta Orlando, déjà complet avec un revêtement final de 1 256 mètres de long;

- le tunnel artificiel situé dans la partie extérieure de la carrière de Bikini, qui est relié à l'unité de ventilation souterraine d'environ 47 mètres de long;

- la Scrajo La galerie qui est conçu pour une bande de 219.30 mètres avec revêtement final et avec une longueur d'exécution prehole gi de 57,90 mètres et être achevé pour une longueur de plus de 377.53 mètres;

- le tunnel artificiel de Scrajo, d'environ 30 mètres de long à l'arrêt Circumvesuviana;

- la galerie Scrajo II à réaliser ex-novo pour une longueur de 450.88 mètres jusqu'à l'insertion dans la galerie existante Scrajo- Seiano de manière à atteindre une galerie unique de longueur totale de 1739.71 mètres.

Le projet, établi conformément à la législation en vigueur et en particulier aux exigences énoncées dans les circulaires Min. LL.PP. Pas de 7398 06.12.1999 et non 7735 de 08.09.1999 de la Direction générale ANAS, en ce qui concerne les mesures de sécurité à adopter dans le tunnel a accordé une attention particulière au choix des technologies de l'excavation de direction afin de respecter les limites sismiques Vibrometric mis en place par le chemin de fer Circumvesuviana pour les tronçons situés dans la zone tampon