Le projet

La construction de la ligne 5 du métro de Bucarest, appelée "Magistrala 5", représente une étape importante dans le développement du système de transport de la zone métropolitaine de la capitale roumaine. Les travaux font partie d'un vaste programme d'expansion du transport métropolitain, qui prévoit l'achèvement de la ligne Magistrala 4 et la construction des nouvelles lignes 5, 6 et 7. En détail, la ligne 5 représente le lien direct entre la zone Ouest (secteur 6) et la zone est (secteurs 2 et 3) de la ville. Le lot en discussion comprend la construction des 9 premières stations à partir du terminus ouest de la ville (Raul Doamnei) jusqu'à la zone semi-centrale de la capitale près du district de Cotroceni et en particulier de l'opéra . Les travaux, attribués par appel d’offres en avril 2011 au groupement Astaldi (maison mère) - FCC Construcction - Delta ACM 93 - AB Construct, comprennent la construction de neuf stations sur une longueur totale de 1372 m, deux tunnels, chacune d'une longueur totale de 6223 m et toutes les œuvres d'art auxiliaires telles que les puits de ventilation, les stations et les sous-stations électriques.

 

Les stations

Le projet comprend la construction de neuf stations le long de la route de lineametropolitana, caractérisées par une typologie structurale unique; il s'agit d'un revêtement préliminaire de diaphragmes périmétriques en c.a., essentiellement fonctionnels pour la construction de l'excavation et pour l'appui temporaire des ponts, et d'un revêtement définitif constitué par une contre-paroi de murs en c.a. compléter la structure interne. Le type de construction des stations et les conditions géologiques et hydrogéologiques des zones concernées permettent de diviser les 9 stations en deux groupes, pour lesquels différents problèmes ont été analysés et résolus; Le premier groupe identifie toutes les stations entre Raul Doamnei et Orizont. Ces travaux sont effectués dans des conditions géologiques / géotechniques plus favorables que les stations Academia Militara et Eroilor 2, car ils tombent généralement sur des terrains cohérents et peu perméables où, de plus, le niveau des eaux souterraines est plus profond. La construction de ces stations semble être moins complexe que les deux dernières données, même la géométrisation qui implique une plus faible profondeur de structures: dans ce tronçon, la ligne de métro est plus superficielle et, par conséquent, les stations n'ont pas besoin d'approfondir plusieurs mètres. niveau de la route. Ces stations ont une profondeur moyenne du fonds de fouille de 14 mètres et s'étendent sur une longueur comprise entre 180 et 350 mètres. Parmi ces sept premières, la station la plus profonde - ParcDrumulTabere avec un fonds de fouille atteignant environ 16 mètres plus grande longueur ul Raul Doamnei qui atteint un développement d'environ 350 mètres. La disposition architecturale propose généralement le même motif suivi pour les autres lignes métropolitaines de la ville. Les stations sont généralement construites sur deux niveaux fonctionnels: à l'étage supérieur, il y a des espaces publics et techniques; le niveau inférieur représente le quai pour l'accès direct aux trains. Toutes les stations sont conçues avec des points d'accès différents du niveau de la route, pour la plupart des cas égaux ou supérieurs à quatre. Les stations sont toutes accessibles des deux côtés de la route principale sous laquelle elles sont situées et, dans le cas de ParcDrumulTaberei , une place hypogée sera disponible pour desservir la gare elle-même. Academia Militara et Eroilor 2 représentent les deux dernières stations du lot en construction et sont situées près du canal de Dambovita, dans la région de Cotroceni. Ces deux stations font partie du deuxième groupe typologique car elles diffèrent sensiblement des sept précédentes en raison de leurs techniques de géométrisation et de construction.Dans cette zone, la qualité de la terre est complètement différente de celle de la première zone: en effet, des terres incohérentes et plus perméables sont rencontrées, en plus d'une couche plus superficielle que la précédente. Ces caractéristiques géomorphologiques, ainsi que les besoins géométriques du plan d'implantation, rendent la construction de ces stations plus complexe, nécessitant une étude plus approfondie des structures et une plus grande attention au contrôle de la couche dans les phases de construction. La station de l’Academia Militara, différente des autres, se caractérise par une profondeur moyenne d’environ 22 mètres, un niveau plus élevé que les autres mais une extension de surface réduite: sa longueur est de 180 mètres environ. une superficie totale de 9750 mètres carrés. La station Eroilor 2 a une profondeur moyenne de 23 mètres et une longueur de 220 m. Pour cette station, le système architectural diffère de celle adoptée pour les autres stations données che Eroilor représente un nœud d'échange via la connexion avec la ligne «Magistrala 1».

 

Les puits de ventilation

Les puits de ventilation et les stations de pompage de l'eau, sont répartis tout le long de la ligne et en particulier dans intertratteBrancusi - Roamncierilor, Romancierilor - ParcDrumulTaberei, DrumulTaberei 34 - Favorit, Favorit - Orizont, Orizont Academia Militara et Academia - Eroilor 2. Du point de Vue structurelle de tels travaux sont généralement constitués par une chambre de ventilation de surface faite d’environ et la profondeur moyenne égale à environ 6 mètres, en plus d'un puits profond qui intercepte les lignes de chemin à travers le tronchini de connexion. Les sous-stations électriques font généralement partie des structures de la station et des espaces spéciaux ont été créés dans presque toutes les stations. La transformation électrique stazionidi pour la gestion de la ligne ont été mis en œuvre comme des structures indépendantes, et les espaces ont été obtenus au voisinage de stations ParcDrumulTaberei et Academia Militara.

 

Le tunnel

Le tunnel métropolitain couvre l’ensemble de l’itinéraire Raul Doamnei - Opéra, sur une distance d’environ 6,2 km; Les lignes de déplacement sont séparées et chacun des deux tunnels a un diamètre fonctionnel de 5,7 m. La profondeur de fer plat varient en fonction des zones traversées: le tronçon Raul Doamnei - Orizont caractérisé par un chemin plus superficiel avec une différence moyenne de hauteur de la surface de la route d'environ 14 mètres; avec le passage de Orizont à Academia Militara le tunnel est plus approfondit, puis augmenter dans le point le plus bas dans la profondeur du passage souterrain Dambovizauna du fer plat supérieur à 21 mètres. Le tunnel est réalisé par excavation mécanisée avec des machines du type EPB. La station de lancement Academia Militara, motivé à la fois par l'espace disponible dans les zones du site, à la fois par le calendrier de construction de stations. D'un point de vue structurel, le tunnel est construit en installant des segments préfabriqués en c.a. avec une épaisseur de 30 cm. La connexion entre les segments est assurée par des systèmes de jonction et de verrouillage appropriés ainsi que par une étanchéité hydraulique. 

 

Ligne de données générales 5 DrumulTaberei - Pantelimon. Section Raul Doamnei – Eroilor. 

- Longueur totale = 6223 m 

- Nr. Stations  = 9

- Longueur stations = 1372 m

- Longueur galeries câble double = 823 m

- Galeries de longueur simple fil = 8056 m