Le funiculaire de Montesanto, qui relie la zone avec le Montesanto Corso Vittorio Emanuele et Via Morghen de Vomero, a deux arrêts de la tête dans Montesanto et via Morghen et un arrêt intermédiaire à C. Je connais V. Emanuele. Il l'une des quatre lignes de téléphériques dans la région que la ville de Naples est une solution idéale pour la connexion entre la partie inférieure de la ville et les collines. Le long du trajet du funiculaire, la hauteur de orographic Viale Raffaello, pour des raisons techniques liées à la technologie des moyens et de la géométrie du trajet de tunnel, l'un des deux convois porte toujours un arrêt qui ne permet pas l'évacuation des passagers , tandis que l’autre s'arrête à la station Corso Vittorio Emanuele et permet un flux régulier de passagers. La ville de Naples, compte tenu de l'augmentation importante du tourisme au musée de San Martino et Castel S. Elmo, a décidé de créer une nouvelle technique à ladite station de bus. Le projet est précisément l'utilisation de la technique décrite par arrêt de sa connexion à travers un tunnel, d'un arbre et d'un bâtiment de station à viabilit faisant face à la zone de musée cennata. Le bâtiment de la gare situé via Tito Angelini est réparti sur trois niveaux. Il occupe la zone de sédiments de la ruine actuelle, en proposant de nouveau son volume hors sol. Dans le respect des contraintes imposées par le surintendant, le volume propose un étage au-dessus du sol, tandis que les deux autres niveaux sont enterrés et développent ainsi sous le siège stradale.In ce domaine également placé le puits profond tourné vers et aux ascenseurs. Les fonctions attribuées dans celle-ci sont les suivantes: - le plancher zéro: entrée de la station et terrasse: - -1 étage: mezzanine avec les services techniques et locaux - à l'étage -2: tornelleria (accès aux ascenseurs et bar avec oblitérateurs) et accès aux locaux techniques. Le projet consiste à démolir le bâtiment existant et à le positionner, dans la zone de sédimentation préexistante de la nouvelle station, conformément à la pente naturelle actuelle. L'arbre de liaison entre le bâtiment à la surface et le tunnel de raccordement à l'arrêt technique en profondeur a une longueur totale d'environ 60 m. Le puits susmentionné abrite la cabine d'ascenseur et la cage d'escalier pour la connexion verticale. Le système de levage a été conçu de manière à présenter les issues de secours nécessaires aux niveaux intermédiaires. Enfin, le tunnel reliant le puits et le quai d'une longueur d'environ 80 m assure le dernier passage piéton entre la gare et la voie ferrée. Caractéristique de travail: Nombre de ponts de construction Station: 1 pont plus au sol 2 sous-sol bâtiment Superficie totale: 1.290 m² Type de construction: bâtiment en béton armé; Profondeur du puits: 60 m Diamètre de l'arbre: 12 m Nombre de remontées présent dans le puits: 4 Longueur du tunnel d'approche du quai: 60 m Diamètre de la galerie: 7 m Gradient de la passerelle dans la galerie: 8% Méthode d'excavation du tunnel : tradizionale