Dans le cadre du programme général de modernisation du système de stockage et de distribution d’eau de la ville de Naples, mis au point en 1997 par la société ARIN, la construction d’un réservoir d’accumulation dans les localités de Calori di Chiaiano il était prévu d’installer une conduite d'alimentation DN1000 sur ce dernier depuis le réservoir S. Giacomo dei Capri. La pose des buses était subordonnée à la construction d'une liaison souterraine entre les deux réservoirs. Le projet exécutif des travaux souterrains fournit un chemin de la connexion entre les deux réservoirs au développement totale planimétrique de 2408,80 m, dont 25,68 m dans le tunnel entre parois moulées et le 2383,12 m restant en tunnel. Le tracé en plan de l'itinéraire, conforme aux dispositions du projet final, est caractérisé par 6 sections droites reliées par 5 courbes de rayon constant; la configuration géométrique adoptée a été articulée afin de minimiser l'interférence entre le travail à effectuer et les zones densément bâties présentes en surface, notamment le complexe hospitalier "Monaldi". Du point de vue altimétrique, le tracé se développe avec une pente constante proche de 0,1% et pour laquelle la différence de hauteur entre la montagne et la vallée du tunnel naturel est égale à 2,64 m; le tunnel artificiel, situé du côté de l’entrée de Chiaiano du tunnel naturel, a un quota d’impôt avec une constante constante et égale à + 220.60 m s.l.m. Le développement plano-altimétrique de la route se caractérise par une couverture importante, à l'exception évidemment de la première partie de l'entrée du côté de Chiaiano. en détail, les différences de hauteur entre l'axe du tunnel naturel et la surface sont supérieures à 50 m, soit environ 50 fois le diamètre de celui-ci, pour environ 80% de la route, avec des valeurs maximales supérieures à 100 m. La section d'excavation, réalisé avec la technique d'excavation traditionnelle, type de taille, monocentrique 4,00m x 3,00m, avec des piedroits d'une hauteur de 1,00m et piles égal au rayon de la voute égal à 2,00m; la surface d'excavation de la section type, hors revêtements provisoires et finaux prévus pour les conditions stratigraphiques croisées, est égale à 10,28 m2. Comme c'est généralement le cas dans la construction de tunnels à développement longitudinal considérable, l'identification des sections standard et des méthodes d'avancement est le résultat d'une analyse complexe et détaillée de nombreuses conditions. Parmi celles-ci, la géométrie utile du tunnel, les caractéristiques stratigraphiques et géotechniques du sous-sol souterrain, les conditions hydrauliques et géométriques. Dans le cas présent, les résultats de l'étude géologique des études géologiques et de la modélisation de la géotechnique du sous-sol traversé conduit à la définition de 6 sections-type de tunnel, pour les différents modes de charge et de pré-consolidation, selon le type de revêtement et de la géométrie . En ce qui concerne les méthodes d’avancement envisagées pour les 6 sections standard, immédiatement après l’achèvement des interventions de pré-consolidation, toute la section sera excavée par des avancements d’une longueur maximale de 2,00 m, suivis de l’ nstallation de soutènement provisoire. La séquence de terrassement-soutènement prévoit des avancements maxi de 10 m, le bétonage du radier (sections de type 1, 5 et 6) et, après encore 10 m, bétonnage des piedroits et de la voute (sections 1 à 6).